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摩托车是越南最独特的运输象征。在一个人口超过1亿人口的国家中，有超过7700万辆摩托车，“摩托车王国”标签深深植根于人们的脑海中。近年来，环境压力，政策促进和市场反应已经交织在一起，使越南处于关键的十字路口，以加速绿色转换。燃料摩托车向电力的转换是默默地重建了这片土地的交通雕像。越南试图说再见燃烧摩托车是由于越来越严重的环境危机，这是第一次。人口稠密的城市，例如河内和胡志明市，由于美联储摩托车的密集流动而受到影响，它们已成为空气污染的“受到严重影响的地区”。数据s2024年PM2.5的河内平均值如何达到每立方米47微克，几乎是越南允许的标准的两倍。世界银行的报告还表明，越南的城市空气污染每年会导致数十亿美元的健康成本。同时，通过签署《巴黎协定》，越南承诺到2030年将温室气体排放量减少8％。运输部门是减少排放的关键之一。为了实现柔和的过渡，越南政府制定了一个清晰而逐步的“不运动的路线图”。河内探索基于该地区作为分区线，并在各个阶段促进。根据该计划，截至2026年7月，燃烧燃料的摩托车通过内环路内的区域的实体将完全覆盖该城市的中央商业区域并密集的人口稠密。截至2028年1月1日，禁令将延伸到第二条环路，并使用燃料P互动的车辆受到某些限制，例如共享时间通过和停车费的增加。截至2030年1月1日，清洁交通政策将在第三圈的戒指内完全实施，电动摩托车，公共交通和自行车预计将成为主流。 Ho Chi Minh City专注于商业部门，并与汽车保持着节奏的汽车一致。 Hale Online汽车预计将在2028年将100％电气化。DaNang和Hai Hong等城市已经制定了类似的计划，以形成国家协调的绿色运输网络。这种“进步的策略中心和现场进步”不仅降低了对政策实施的抵制，而且还为技术适应和市场培养留下了阻尼时期。根据该政策，越南电动自行车市场表现出蓬勃发展的趋势，在2025年的前五个月中，订单增加了两次，这表明POP市场的损害。至于本地品牌，Vinfast效果很好。 2024年，售出了97,400辆电动摩托车，仅在第四季度出售了53,100辆。年复一年。艾玛（Emma）发起了这项活动，重点关注越南山路的状况以及潮湿而温暖的天气。强大的防水车辆。为了更好地利用消费者，各级越南政府与公司合作推出了多个折扣。例如，胡志明市推出了一个“旧电池更换”计划，为消费者提供了降低购买，降低利率贷款，注册率等的消费者。 Hanoi计划投资在内部环路上促销450,000辆燃油摩托车到电动汽车的摩托车，并且补贴的数量几乎可以支付所有转换成本。在业务层面，Vinfast的“石油电池电池”在两天内售出了约1,000辆电动汽车，其中有60％的人喜欢政治家“古代”。 Yadea吸引了交付负载设备并优化其邮政网络的用户。这些措施直接达到了消费问题。根据当地媒体的估计，电动自行车是燃油汽车的20％至30％，但长期成本优势很大，购买汽车的购买差异可以在短短3 – 4年内得到补偿。但是，一些专家指出，尽管有许多积极因素的支持，但电动摩托车仍然面临许多完全取代燃油自行车的挑战。如果基础架构无法遵循节奏，那是一个明显的瓶颈。在2024年底，越南只有超过5,000个公共货物站，基本上集中在大型和中城市，几乎是空白的农村地区。此外，即使在河内和胡志明市，负载站的分布也明显平衡。电池回收系统也是影响世界的问题。不建立相对完整的废物电池处理系统将导致该地区的次要污染。越南正在采取几个步骤来解决这些问题。越南国家电力公司计划在五年内投资10亿东越南人，以建造5,000个装载站。 Vinfast探索了试点电池交换模式，该模式使用户可以快速更换完全加载的电池并解决需要大量时间的问题。在电池回收区，越南政府开始制定法规，以阐明各方的责任。金融机构还启动了相应的贷款计划，以减少汽车购买门槛。如今，绿色的越南转化率呈现结果。河内某些时期的PM2.5浓度从2024年的10％下降到15％，在2024年，电动自动变量降低到10分贝至5分贝。从这个意义上说，有些专家评论说，越南的转型实践正在成为发展发展中国家绿色运输的参考样本。它的“政策取向 +市场培养”不仅履行了国际排放承诺，还鼓励了新的经济增长点，而且在短时间内刺激了电气化生态系统。从“摩托车王国”到“摩托车王国”，工业连锁店的成熟度和人们习惯的转变将导致东南亚这个国家以克服凡尔德运输革命的曲线，世界将实现可持续发展，希望它能为如何提供参考。 （本文的来源：经济的每日作者：Zhu jing）
（编辑：Wang Jupeng）