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12月15日，记者从工信部获悉，已推出两批401批按照相关法律法规获得有条件许可的L3（有条件自动驾驶）级自动驾驶产品。业内专家表示，首批L3级自动驾驶产品的获批，标志着我国自动驾驶技术的发展正逐步走向量产应用阶段。产品的道路获取也加速了下游行业的大规模采用。记者获悉，获得准入许可的长安SC7000AAARBEV纯电动轿车和极虎BJ7001A61NBEV纯电动轿车可在部分道路上开展L3级有条件自动驾驶试点分别位于重庆和北京。该访问许可证涵盖汽车公司基于待售的 L2 级产品开发的 L3 级功能。这些许可证包括生产许可证和道路通行许可证。业内人士告诉记者，到目前为止，市场上还没有一款可以量产、销售和上路行驶的L3车型。此前的“L3牌照”实际上是一种测试牌照，允许在指定路段进行L3测试。此次取得的准入证由“执业证”变更为“正式驾驶证”。 “对于用户来说，与L3级模型最直接的变化是，在某些情况下驾驶时，驾驶员可以将手从方向盘上移开。没有路段。激活L3级功能可以让汽车完成跟随车辆或避让障碍物等动作。”系统实时检测周围环境，预测风险并在广告中做出反应工业和信息化部装备工业发展中心主任曲国春在一份声明中表示，这两款产品的推出，标志着部分具备量产条件、配备自动驾驶功能的智能网联汽车产品，在智能网联汽车接入和移动接入试点框架下，经过广泛的前期测试、验证和评估，已获得道路准入许可。我国智能网联道路车辆准入和道路接入试点正式进入道路准入试点阶段。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长冰峰表示，工信部有条件正式批准L3级自动驾驶汽车车型，表明我国自动驾驶汽车产业正在加速从“技术验证”向“技术验证”迈进。“对于行业来说，自动驾驶车型产品的上牌不仅是对技术成熟度的权威认可，也是对社会各界对智能出行未来的深切期待的有力回应。为便利行业发展，该政策要求企业建立覆盖整车、系统、数据、运营等完整的生命周期管理体系，链条上下游正从“供给关系”走向“共生关系”。这一表态是工信部等部门在社会广泛关注和期待下采取的重要举措。 “这将促进新出行、新保险等衍生产业发展，加快形成安全、高效、融合、开放的产业生态系统。”付立峰说。 “发展整个自动驾驶行业的逻辑将发生根本性的改变。从以往的技术研发和私人测试，进入到“更好的产品准入、商业使用和监管”同步推进的新阶段。通过这次“真车、真人、真路”试点，明确未来事故责任认定、理赔、保险标准、安全标准等最重要、最复杂的问题，积累不可替代的现实数据和监管经验，为整个行业规模化、规范化发展奠定基础。 ”西部科学城智能网联汽车创新中心总经理朱文波在接受媒体采访时表示。工信部允许接入L3级自动驾驶产品也是政策持续推动的结果。今年9月，工信部等8个部门批准了L3级自动驾驶产品接入。工业和信息化试点，开展智能网联汽车入园和道路通行试点。在确保安全的前提下，将采用这一试点方式，推动智能网联汽车的探索。《2025-2026年》提出，推动智能网联汽车准入和道路测试，有条件批准L3车型量产准入，推动道路安全、保险等法律法规的制定。华北理工大学汽车产业创新研究中心认为，自动驾驶在道路上将面临诸多挑战和问题，但公司取得准入牌照的重要一步表明我国持续推动自动驾驶产业发展，付立峰认为，智能网联汽车领域长期的政策支持和以试点为重点的大规模测试应该被视为一个契机。各企业积极推动。将来。要严守安全底线，不断完善智能网联汽车和道路交通测试过程中的安全验证，保障数据可追溯、风险可控。此外，为进一步推广和大规模应用积累宝贵经验，我们必须积极追求以保证安全为基础的可持续商业模式。