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“没地方停车。”“还没八点，停车场就满了？”近日，北京某副市长在沙河地铁站附近“连续三停车要求”不到五分钟被拒绝，引发公众对多地电动摩托车停放难的同情。近年来，由于绿色出行理念的传播、我国电动汽车产业的发展以及一些大中城市对公共交通“最后一公里”出行的迫切需求，两轮“小型电动车”开始流行。一些一线城市近两年新增“轻型电动”汽车近千辆。尤其是市中心主要路口，路段车流量超过300辆每分钟。 “轻型电动汽车”的爆发式增长对现有城市交通系统、空间规划设计、道路资源配置、基层执法水平提出了挑战。这种现象似乎是众所周知的。在“四轮”车发展蓬勃之际，不少城市因停车难而出现城市治理困难。当前，非机动“两轮”车停车需求持续上升，城市再次“生病”。这一变化应该引起城市管理者的高度重视。长期以来，城市资源配置和政府管理“围绕汽车”。如今，“轻型电动汽车”的扩张代表着我们出行方式的重大变化。城市管理者要及时调整工作心态，让停车问题不从“四轮车”蔓延到“两轮车”。一个专业“小型电动车”停车难的原因是停车位跟不上发展的步伐。城市新建公共建筑和社区应增加非机动车停车比例。针对现有停车位，“一地一策”举措旨在研究本市主要路口、医院、学校、商场、地铁站等交通现状，通过拓宽或改造道路、利用停车位等方式保障非机动车、手机和安全停车位的畅通。要提高停车费、发布违章警示、引导安全合规停车。许多城市针对这一新的治理问题开出了“药方”。这包括及时修订与车辆管理无关的地方性法规，从法律角度加强对“轻型电动汽车”的综合监管，从登记、销售、使用到注销，加强对各类违法行为的查处，强制佩戴头盔，增加停车位和充电共享设施的供应等，这些做法体现了城市治理的更高水平，但我们必须警醒。目前的服务状况与人民群众的期望还有很大差距。管理“小电动车”需要“大智慧”。北京市副区长的努力值得赞扬。应该更多地运用同理心和亲身经历，审视城市的拥堵点、停车难点，拿出真正“解渴、办事”的务实之策，满足人们出行方式变化的新需求。
（编辑：吴晓娟）